Ford Mustang Dark Horse Drive 2024: éxitos y errores del Camaro Guy

Revelación completa aquí: soy un tipo Chevy. No, no del tipo tatuaje de pajarita, pero después de mi primer automóvil (que era un Mustang de 1965), desde entonces he tenido Chevys, específicamente Camaros. No me desagradan los Ford e incluso construí un Fairlane cuando trabajaba en Popular Hot Rodding. Pero después de haber sido editor de las revistas Vette y Super Chevy y editor técnico de Camaro Performers, estoy acostumbrado a los Camaro. Dado que amo todo tipo de autos, me emocionó recibir una invitación para conducir el nuevo Ford Mustang Dark Horse 2024 en el Charlotte Motor Speedway. Entonces, ¿qué pensó este tipo confeso de Chevy? En general, es una victoria, pero veamos nueve cosas que me encantaron y tres que no me gustaron en el nuevo Dark Horse Mustang 2024.

Elaspecto: Hay días que odio Internet. Sí, los memes sobre el Mustang 2024 que parece un Camaro son divertidos, pero no realmente precisos. ¿Hay similitudes? Claro, pero podría apilar perfiles laterales de autos deportivos de la década de 1960 y mostrarte las mismas similitudes allí también. Hay muchas maneras de darle forma a un panel o diseñar un pilar C en un automóvil moderno, y aquellos que piensan que el nuevo Mustang parece un Camaro en realidad no están mirando los detalles más finos. Como propietario de un Camaro, veo que mi cuarto de panel tiene más arco que el Mustang más plano, y que hay líneas de carrocería que son distintas entre los dos. Entonces, sí, desde 30 pies de distancia parecen similares, pero ambos son "autos pony" de dos puertas en plataformas de tamaño similar, así que eso seguramente sucederá. En general, me gusta el aspecto del Dark Horse Mustang 2024, pero en mi opinión, la parte trasera del auto es un jonrón, mientras que la parte delantera plana es más bien un doble. Sin embargo, las apariencias son muy subjetivas. Ciertamente nunca confundiría el nuevo Mustang con mi Camaro en un estacionamiento.

El motor: Como persona que "intercambia el mundo con LS", siempre he tenido un trato de amor/odio con el motor Coyote de 5.0 litros: me encantaba la potencia, pero nunca la aprovechaba lo suficiente como para justificar sus enormes dimensiones. Pero todas mis quejas siempre fueron por el lado del cambio de motor y del hot rod, no cuando está instalado de fábrica. Bueno, han aumentado la potencia a 500 hp, ¡y ahora alcanza las 7250 rpm! Obtener más revoluciones en este V-8 de menor cilindrada realmente ayuda, y en la pista el Dark Horse nunca se sintió falto de potencia. Aun así, con "sólo" 418 lb-pie de torsión, es importante mantener al Coyote de altas revoluciones en su banda de potencia. Soy un tipo de transmisión manual, pero con este auto estaría tentado a comprar la automática de 10 velocidades si estuviera haciendo muchas cosas en autódromos. Funcionó perfectamente y mantuvo el V-8 justo donde necesitaba estar en términos de rpm.

La transmisión manual: Ok, antes que nada, quiero enviarle un gran abrazo a Ford por seguir ofreciendo una transmisión manual (o, como lo llamamos los viejos, el milenario sistema antirrobo). Una de las principales razones por las que conduzco un Camaro ZL1/1LE y no un Mustang GT500 es que el GT500 solo venía con transmisión automática. Ford también fue inteligente al equipar el Dark Horse con la transmisión Tremec TR-3160 en lugar de la MT-82 que se encuentra en el GT. La mayor ventaja de la Tremec de seis velocidades es que es una transmisión con sobremarcha simple en lugar de la sobremarcha doble que se encuentra en el GT. Esto le da a la transmisión manual Dark Horse más "marchas rápidas", que es lo que desea en un auto de pista. Además, si bien la diferencia entre la manual de seis velocidades y la automática de 10 velocidades puede parecer enorme, en términos de esas marchas rápidas, en realidad es una de cinco velocidades versus una de siete velocidades, ya que la automática tiene tres marchas de sobremarcha. Consejo profesional: la perilla de cambio de metal está fría, pero no tanto después de haber estado horneándose al sol durante unas horas, así que mantenga un calcetín en la consola central para evitar quemaduras de segundo grado.

Elasientos: Roba un banco, empeña un riñón o vende esas cartas de Pokémon que no quieres que nadie sepa, pero necesitas encontrar el dinero para conseguir la opción del asiento Recaro. Se ofrecen en una versión manual sin refrigeración/calefacción o en una variedad de opciones completas muy personalizada, pero de cualquier manera estos son algunos de los asientos más cómodos en los que me he sentado y, para mí, eran superiores a los asientos de mi ZL1/1LE. Camaro. En la carretera fueron perfectos y en la pista fueron aún mejores. Ford incluso incluyó pasos para los arneses (incluso si los abogados corporativos quieren que los llame elementos de diseño y pretenda que no están ahí para los arneses de hombro). Además, tenía mucho espacio para la cabeza en el auto, incluso usando casco, y los asientos no querían empujar tu cabeza hacia adelante como en algunos autos (tos, Camaro, tos).

Eltecnología: El Dark Horse está lleno de la última tecnología, pero como chico de Camaro quiero agradecerles por hacer que la plataforma de carga inductiva sea lo suficientemente grande como para albergar un teléfono moderno. También fueron lo suficientemente inteligentes como para colocarlo cerca del tablero en lugar de cerca de los asientos traseros. Hay otras dos cosas que realmente me gustaron en esta imagen: ¡hay un puerto USB-C! GM pareció olvidar que existe este estándar de carga de hace años, así que gracias a Ford por incluir uno. Por último, ¿ves el botón con el pequeño pony? Bueno, al presionar ese simple botón aparecen todas las pantallas de rendimiento para que sea fácil ajustar la configuración sobre la marcha. No tendrás que desplazarte por menús extraños donde parece que no quieren que hagas cambios.

Elfrenos: En comparación con los frenos que GM utilizaba en sus modelos Camaro más bonitos, los frenos que se encuentran en los Mustang superiores (excepto el GT500) eran deficientes y siempre dañaban al Mustang en la pista en comparación con los Camaros. Bueno, ¡el Dark Horse solucionó esto aplicando frenos tipo GT500! Sí, con rotores de dos piezas más grandes de 15,35 pulgadas (390 mm para aquellos países que no caminaron sobre la luna) y pinzas Brembo de seis pistones, los nuevos frenos no decepcionaron. Dado que estos frenos funcionaron muy bien en el GT500, más pesado y de mayor potencia, puedes imaginar lo increíbles que fueron en el Dark Horse Mustang. No se desvanecieron y trabajaron tan bien en la última vuelta como en la vuelta de salida.

Elllantas: El paquete de manejo mejora el juego del Dark Horse al pasar de un 255/19/40R delantero y un pequeño 275/40R/19 trasero a enormes rodillos Pirelli Trofeo RS listos para pista 305/30/19 delantero y 315/20/19 traseros. En la pista, los neumáticos pueden hacer o deshacer un auto, así que si planeas ir algunos días en la pista, entonces deberías pagar (¿ves lo que hice allí?) el paquete de manejo para poder obtener estos increíbles neumáticos. Los neumáticos Dark Horse estándar funcionaron bien en la pista, pero el paquete de rendimiento era como conducir un automóvil totalmente diferente.

Elestrellarse: ¿Debería estar en la categoría "me encanta" o "lo odio"? Para mí fue en ambos. Piense en la configuración del tablero como dos iPads que pretenden ser una gran pantalla dividida. El de 12,4 pulgadas a la derecha, donde controlas todas las comodidades, es grande y hace que cosas como la navegación y las funciones sean súper fáciles. La desventaja es el molesto resplandor: si alguien fabricara un protector de pantalla antirreflejos, eso ayudaría a eliminar algunas de las quejas.

Elotro guión: Tal vez si tuviera 25 años y hubiera pasado mis años de formación aprendiendo a conducir en un sistema de juego, me encantaría el tablero de pantalla dividida de 13,2 pulgadas del lado del conductor… tal vez. Sufre el mismo resplandor que el lado del pasajero, pero para mí no era intuitivo obtener información de los diseños de indicadores muy elegantes y de tan alta tecnología. También es grande, lo cual es bueno, excepto que la información de los lados queda bloqueada por los bordes del volante.

Flexibilidad: No tuve la oportunidad de jugar con el tablero, pero me dijeron que podía reconfigurarse y que tenía diseños más tradicionales e incluso opciones de color en abundancia. Así que llamaría a esa capacidad de personalizar el diseño una gran ventaja, y si tuviera tiempo, estoy seguro de que podría crear un diseño útil cuando estás ocupado conduciendo el auto con fuerza. Para ser honesto, apenas miro el tablero de mi Camaro cuando estoy en la pista, ya que toda la información que necesito se muestra en el HUD.

¿Sin HUD? Sí, eso fue extraño. En los autos de alto rendimiento, el HUD se ha vuelto común y me sorprendió que incluso en los modelos superiores no fuera una opción. Tal vez su ausencia fue evidente porque estoy acostumbrado a tener uno. No tener que apartar la vista del parabrisas es agradable, especialmente con un tablero que te obliga a buscar la información que deseas.

Asientocinturones: Hombre, esto va a sonar muy delicado, porque es... ¿adónde se fueron los cinturones de seguridad? En mi Chevy, puedes sacar los cinturones de seguridad por completo y volver a ajustarlos para bloquearlo y mantenerte en su lugar en la pista. Esto es especialmente útil al hacer cosas como autocross, donde te lanzan de un lado a otro, por lo que me sentí un poco consternado cuando saqué los cinturones Dark Horse por completo y fui recompensado con tristeza en lugar de pequeños ruidos de clic. Sí, en la pista sabía que los cinturones se bloquearían si pisaba los frenos, pero hay cierta seguridad, incluso si todo está en tu mente, al estar firmemente sujeto en el asiento en todo momento, ya que no sientes la necesidad. prepararse por turnos. Admito que es un elemento quisquilloso, pero es una característica muy simple de incluir en un automóvil con muchos widgets específicos de la pista.

En general, este Camaro se sintió como en casa en el Ford Mustang Dark Horse 2024. Fue una maravilla conducir en pista y no decepcionó en términos de manejo. Mis ventajas para el automóvil fueron grandes y mis quejas se referían en su mayor parte a elementos bastante menores, o ciertamente subjetivos. La opción de suspensión magnética funcionó muy bien en la calle y firme en la pista. La transmisión de 10 velocidades, cuando se dejaba en marcha y no se molestaba con ella, seleccionaba las marchas correctas en el momento adecuado en la pista, mientras que la manual de seis velocidades era suave y fácil de manejar. Claro, hay cosas que cambiaría, al igual que con mi Camaro, pero tengo que aplaudir a Ford por darnos un Mustang mejor y más evolucionado para 2024, y en una época en la que nuestros potentes autos V-8 están siendo eliminados, Ford se queda en la fiesta de los hidrocarburos. Además, puedo prometerles que el Dark Horse Mustang 2025 será mejor que el Camaro o Challenger 2025.